Noho ny tsy fahampian'ny tafita velona sy ny porofo ara-batana dia mbola tombantombana ihany ny anton'ny fianjerana, hoy ny tatitra. Fantatra anefa fa nivadika ilay yacht taorian’ny fianjeran’ny lamosina. Niompana tamin’ny fandrefesana nitsoaka avy amin’ilay yacht nivadika ny fanadihadiana. Araka ny hitanao eo amin'ny sary, harafesina ny bolt ao ambadiky ny quad ary mety ho tapaka. Ny tatitra dia niresaka manokana ny mailaka teo amin'ireo mpiasan'ny sambo momba ny faharesen'ny yacht, ary koa ny hafatra avy amin'ny tompon'ny yacht, izay tsy voaray ny sasany. Ny famolavolana sy ny fanoritsoritana ny keel dia nanondro ny Wolfson Unit ao amin'ny Oniversiten'i Southampton, izay nampitaha ny fepetra amin'ny fenitry ny famolavolana ilaina ankehitriny. Hitan'izy ireo fa ny keel sy ny fepetra arahana dia mifanaraka amin'ny fenitra amin'izao fotoana izao, afa-tsy ny savaivony sy ny hatevin'ny mpanasa kiel dia tery kokoa amin'ny 3mm. Nino izy ireo fa rehefa tapaka (harafesina) bolt, ny keel dia tsy hijanona mifandray amin'ny 90 degre. Ireto olana fototra momba ny fiarovana ireto dia fantatra: • Raha ampiasaina ny fatorana mba hametahana ny stiffener amin'ny vatany, dia mety ho tapaka ny fatorana, ka hampihena ny rafitra manontolo. Zava-dehibe ny manamarika fa mety ho sarotra ny mamantatra ny rohy tapaka. • Mbola mety hiteraka fahasimbana lehibe tsy hita maso amin'ny rohin'ny matrix ny fipetrahana “mazava”. • Ny fanaraha-maso tsy tapaka ny akorandriaka sy ny rafitra anatiny dia tokony hanampy amin'ny fampitandremana mialoha ny mety hisian'ny fisarahana. • Ny fandrindrana ny fidirana an-dranomasina sy ny fandrindrana tsara ny lalana dia mety hampihena be ny mety hisian'ny fahasimban'ny toetr'andro. • Raha tsikaritra ny fidiran'ny rano, dia tokony hojerena avokoa ny loharano rehetra mety hidirana, ao anatin'izany ny toerana fihaonan'ny keel amin'ny vata. • Raha toa ka mivadika sy mivadika, dia ilaina ny maneno fanairana ary miala amin'ny raft. Ity ambany ity ny famintinana ny tatitra. Kitiho eto raha hamaky ny lahatsoratra feno Tokony ho tamin'ny 04:00 tamin'ny 16 Mey 2014, niainga avy any Antigua tokony ho 720 metatra any atsinanana-atsimo-atsimo-atsinanan'i Nova Scotia ilay sambo sambo Cheeki Rafiki voasoratra anarana any UK. , Canada Miles nikodiadia tany Southampton, Angletera. Na dia teo aza ny fisavana ifotony sy ny nahitana ny voron’ilay sambokely nivadika, dia mbola tsy hita ireo mpiasa efatra. Tokony ho tamin'ny 04:05 tamin'ny 16 May, ny kapitenin'ny fanilo radio manokana, Chiki Rafiki, no nampaneno ny fanairana, ka nahatonga ny fisavana faobe ny yacht nataon'ny fiaramanidina US Coast Guard sy ny sambo ambonin'ny tany. Tamin’ny 17 mey tamin’ny 14 ora no nahitana ny vavonin’ny sambo kely iray nivadika, saingy nanakana ny fisavana akaiky ny toetr’andro ratsy, ary ny 18 mey tamin’ny 09 ora sy 40 minitra dia nijanona ny fisavana. Tamin'ny 11:35 maraina tamin'ny 20 May, noho ny fangatahana ofisialin'ny governemanta britanika, dia nanomboka ny fikarohana faharoa. Tamin'ny 23 Mey tamin'ny 1535 ora dia hita ny vatan'ilay yacht nivadika ary fantatra fa ny an'i Chika Rafiki. Tamin’ny fanadihadiana natao no nahalalana fa mbola teny ambony sambo amin’ny toerana nipetrahan’izy ireo mahazatra ny lakandrano. Nifarana tamin’ny 02 ora ny 24 mey ny fisavana faharoa satria tsy nisy hita intsony. Tsy tafarina intsony ny vatan’i Cheeki Rafiki ary tombanana ho nilentika.
Raha tsy misy olona velona sy porofo ara-batana, dia mbola tombantombana ihany ny anton'ny fianjerana. Fantatra anefa fa nivadika sy nivadika i Chiki Rafiki taorian’ny fahatapahan’ny fefy. Ankoatra ny fahasimbana miharihary eo amin'ny akorandriaka na ny familiana izay mifandray mivantana amin'ny fisarahan'ny keel, dia tsy azo inoana fa nifandona tamin'ny zavatra anaty rano ilay sambo. Mety ho nampihena ny firafitry ny sambo kosa ny firafitry ny sambo, satria niraikitra tamin'ny vatany ny akora nanamboarana azy teo aloha sy ny fanamboarana taorian'izay. Mety ho simba koa ny bolt iray na maromaro. Ny fahaverezan'ny tanjaka manaraka dia mety hitarika amin'ny fifindran'ny keel, izay miharatsy noho ny fitomboan'ny enta-mavesatry ny sisiny rehefa mandeha sambo amin'ny toetry ny ranomasina miharatsy. Ny mpandraharaha ny yacht, Stormforce Coaching Ltd, dia nanao fanovana tamin'ny politika anatiny ary nametraka fepetra maromaro mba hisorohana ny fiverenan'ilay tranga. Ny masoivohon'ny Maritime and Coast Guard dia nanao fanovàna mazava tsara ny fepetra takiana amin'ny fitehirizana ireo ravin-tsavony eny ambony sambo miaraka amin'ny Royal Yachting Institute, izay namolavola dikan-teny miitatra amin'ny torolàlana momba ny fahavelomany any an-dranomasina izay miresaka momba ny mety hisian'ny fahatapahan'ny keel. Ny Federasiona Maritime Britanika dia nangatahana hiara-miasa amin'ireo mpanamarina, mpanamboatra ary mpanamboatra mba hamolavola toro-làlana mitarika amin'ny indostria amin'ny fisafoana sy fanamboarana ny yacht miaraka amin'ny lamosina vita amin'ny fiberglass sy ny vata mifatotra. Nangatahana ihany koa ny masoivohon'ny mpiambina an-dranomasina sy ny morontsiraka mba hanome tari-dalana mazava kokoa momba ny fotoana ilaina ny fanamarinana ny asa tanana madinika ara-barotra ary rehefa tsy izany. Nisy torohevitra fanampiny nomena ny filan-kevi-pitantanan'ny fanatanjahantena mba hamoahana torolàlana momba ny asa ho an'ny sehatra ara-barotra sy fialamboly amin'ny tontolon'ny yachting mba hanairana ny saina amin'ny mety ho fahasimbana avy amin'ny tany rehetra sy ny lafin-javatra tokony hodinihina rehefa manomana paragrafy nautika.
Fotoana fandefasana: Feb-22-2023